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飞翔梦 想照进劳务工的现实

2014-02-10 21:17

北京,首都机场T3航站楼 的登机区域内总是人来人往、喧嚣热闹。离此不 远的工作区却在冷清中透着紧张和严肃。6月底,记者来 到中国航油集团华北公司首都机场第二航空加油站和第二油库。容量达1万吨的 白色巨型油罐就在眼前……这些新 鲜而特殊的事物背后,是航油 与飞机加油员不为人知的故事。而他们的故事,又与时下的热点“劳务派遣工”相联。

听,飞机加 油员转制前后的心声

万里航行从油开始。在首都机场,一年365天,一天24小时,开着笨 重的特种加油车,举起四 五十斤重的油枪,无论风 霜雨雪三班倒的节奏……构成了 飞机加油员的基本工作内容。

人们不会想到,这些飞 机加油员的内心曾有过怎样的不安和焦虑,又经历 了怎样的欣喜和热望。一切,源于他们“劳务工”的身份;转变,开始于2010年在中国航油实施的“劳务工择优转制”。

张立松(中国航 油华北公司首都机场第二航空加油站分队长):我来自 北京顺义的农村,5年前还在到处打工,一个偶然的机会通过劳务公司成为一 名劳务派遣工到了中航油。虽然我 在形式上成为了中国航油的工人,但我的 内心深处不时有深深的隐忧,担心有 一天中国航油与劳务公司解除劳务合同,让我们 失去赖以养家糊口的职业。那时想 得最多的就是干好当班,干完一个月,挣到工资,同时眼 睛还要时不时向外看看,看看有 没有比中国航油挣钱更多的企业。那时内心缺乏热情,工作缺乏主动,肩上缺乏责任,只是一 个会加油的打工仔。201019日,中国航 油正式启动劳务工择优转制工作。在经过了申请、初审、初试、测评、公示、报批等一系列环节后,我以98分的总成绩成为首批42名转制的劳务工之一。有了择 优转制这一机制,促使我 们更加努力地工作,更加努 力地提升自身素质。

刘新景(中国航 油华北公司首都机场第二航空加油站分队长):我原来 是河北一个县城塑料制品厂的工人,2006年开始 到中航油做劳务派遣工,2010年第一批成功转制。我是外地人,但只要我有能力,就能够 在这个单位获得很好的发展空间。劳务工 择优转制传递出一个非常明确的信息:无论你 是体制内的还是体制外的人,只要你勤奋、敬业,干出业绩干出成效,就有成 长的希望和空间。

看,劳务工 转制如何成功实施

劳务工的成功转制,并不是 一件简单的事情。

2010年前,中航油在飞机加油、油库操 作等关键生产岗位以及后勤、辅助岗位使用了2305名劳务工,占全部员工总数的23%

中航油 领导调研中了解到,劳务派 遣工队伍不稳定,经常有 劳务工突然说不来了,这个班 就可能没人干了。“给飞机 加油的事可不能说不来就不加了,这是非常危险的;再说,由这样 素质的员工给飞机加油,不仅不安全,也不利于企业发展。”中国航 油集团公司党委书记、总经理 孙立陷入了深思。中航油领导班子决定,要从根本上解决劳务派 遣工队伍不稳定问题。

中国航 油华北公司首都机场第一加油站分队长白刚在中国航油工作了近12年,以前属于劳动派遣工,随着年龄的增长,心里越来越不踏实。“2010年中航 油启动了关爱工程,其中有 一项就是劳务工转制,终于有盼头了。但高兴 之余我又有隐忧,担心没 有任何背景的我能不能够转制成功。事实上 我的担心是多余的。”

中航油 首都机场第二加油站分队长告诉记者,在转制 考评中有工作表现、工作时限、考核结果、从业资质、健康条 件和年龄等六项硬性指标。“劳务工 取得转制资格必须有三年的连续工作时间,三年中 各个环节的表现,各种奖 励都会成为记分的内容。调度、经理、站领导、队长、分队长 以及所有的加油员都要给申请转制者打分,测评后都要公示,靠不了人情做不了假,所以每 次转制后大家都心服口服。”

思:终结劳 务工乱象靠双赢

626下午1430分,在中国 航油华北公司第二油库会议室,中国航油2012年劳务 工转制启动会举行。

截至目前,中航油已有162名劳务工转制。尽管相对2305人的劳务工总数来说,这还只是开始,但其所 产生的积极效应已经充分显现出来。据初步统计,实行择优转制两年来,中航油 华北公司的劳务工整体流失率从15.22%下降到5.19%,队伍稳定性明显增强。劳务工 的违规操作现象几乎杜绝,企业连 续多年无安全事故。

孙立在 接受记者采访时说,央企工 资总额限制等制约因素不会成为劳务工转制的障碍,关键是企业想不想做,“关键是 要给所有员工一个平等发展的平台。”

有关统计数据表明,当前我 国劳务派遣工已达6000万人,“同工不同酬、同职不同权”的现象普遍存在。“劳务派遣工”已成为 中国举国上下关注和议论的焦点。中国航油的实践证明,企业发 展和劳务工职业生涯发展共赢是完全可以做到的。

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